NL / ENG

Eenmaal aangekomen in Kastelree werden we met open armen door de inrichters van de rondrit ontvangen. (Bruno, Karin en Nancy bedankt hiervoor!) Op de parking werden alle deelnemers na een kort welkomsgesprek gezamenlijk begeleid naar “Postel Ter Heyde” in Retie. Daar aangekomen werd ons een uitgebreid ontbijt aangeboden. Aan tafel werd er met elke Simcavriend kennis gemaakt en reeds heel wat verhalen over de auto’s uitgewisseld.

Hierna zijn we met een goed gevulde maag gezamenlijk vertrokken langs Kempense landelijke wegen richting “Abarth Museum” van Guy Moerenhout in Lier. Daar aangekomen werd er eerst een gezamenlijke foto van de Simca vrienden genomen. In het museum werden we hartelijk ontvangen door de eigenaar. Na een rondleiding met de nodige uitleg mochten we vrij tussen de auto’s en onderdelen rondlopen. Enkele auto’s sprongen voor ons natuurlijk in het oog: enkele Simca Abarth’s. Nadien werd ons een glas aangeboden en heel wat nagepraat.

Na het bezoek zijn we terug langs de Kempense wegen gereden. Onderweg kreeg Pablo problemen met zijn auto, zijn uitlaat was losgekomen. Door de handen bij elkaar te steken was het probleem gelukkig in een half uurtje opgelost.(Simca rijden blijft een uitdaging!)Nadien werd onze rit richting taverne “De witte haai” bij veelvoudig wereldkampioen motorcross Joel Smet, verder vervolgd.

Daar aangekomen hebben we genoten van het lekker maal en hadden we heel wat stof om na te praten over de heerlijke dag met de Simca vrienden. De microbe werd doorgegeven want Kurt en Anja waren al plannen aan het maken om volgend jaar in de westhoek een Simcarit te organiseren. Dus er staan ons nog mooie vooruitzichten te wachten.

Moe maar voldaan hebben we na het eten afscheid genomen van de overige Simcavrienden en de inrichters van de Kempense rit. Waarna we de heenreis naar huis hebben aangevat. Net voorbij Antwerpen hebben we dan een plaspauze ingelast. Bij het terugkeren naar onze auto’s merkten we op dat er een plas water onder Kurt en Anja hun auto lag. Na het probleem te hebben gevonden werd dit dan ook snel opgelost en konden we de terugreis verder zetten.

En net toen alles goed bleek te gaan kreeg Kris net voor Aalter een platte band. Terug hebben we allemaal gezamenlijk gestopt, de band vervangen en terug de reis voortgezet. Waarna we allen veilig en wel thuis zijn gekomen.

Conclusie van de dag: Het was een prachtige rit, waarvoor nogmaals dank aan de inrichters: Bruno, Karin en Nancy! EN door de vele positieve reacties op de autosnelweg mag er gezegd worden: SIMCA LEEFT!

foto's meeting

Declerck Kris

Er werd ook een 'nieuwe' versnellingsbak gemonteerd met een iets kortere eindoverbrening. Dit zou ons in staat moeten stellen om op het bochtige en heuvelachtige parcours vlakbij de Kemmelberg ons goed te kunnen amuseren.

Voor info en deelnemers klik hier

KP1 werd wat twijfelachtig geopend maar al snel bleken heel wat auto's stukken sneller te zijn dan onze Simca. Tijdens KP2 kwamen de eerste symptomen van een slippende koppeling de kop opsteken. Met een zekere voorzichtigheid werd de PRACHTIGE KP 3 van Boeschepe afgewerkt. Nogmaals herhalend, dit is werkelijk een prachtig en technisch moeilijke maar leuke KP. Er zitten heel wat blinde bochten en toppen in waardoor het vertrouwen in de co-piloot en de nota's optimaal moeten zijn. En ja, Ruben deed zijn werk voortreffelijk. Tijdens de daarop volgende lange service deed ons service team voortreffelijk werk om het koppelingsprobleem (helaas tijdelijk) op te lossen. Eerste versnelling nemen was nog altijd een probleem, maar we konden verder. Op KP 4 en 5 deden we telkens een 3tal seconden van onze vorige tijden en KP 6 Boeschepe werd deze maal in het donkere afgewerkt. De adrenaline kik op deze KP werd daardoor nog wat versterkt.

Op zondag zijn we nog uit het wagenpark geraakt maar op de verbinding van de service naar KP 7 was ons liedje uitgezongen.

Nogmaals dank aan het service team, en als het enigszins kan, komen we volgend jaar zeker terug naar de Route du Nord....... om nogmaals Boeschepe te kunnen doorkruisen en dan ook alle KP's van de zondag erbij.

Naast onze bestaande sponsor:

• www.go-express.be (de koerierdienst gespecialiseerd in spoedleveringen, direct van A naar B)

is er een tweede sponsor bijgekomen:

• www.aronde.be (als Professional in Food Service levert Aronde voedingswaren van topkwaliteit aan grootkeukens, ziekenhuizen, OCMW's, traiteurs, slagers...)

Ook dit jaar zal ons trouw Service Team (Peter, Pablo, Danny en Kris) klaar staan om ons voor en tijdens de rally's te assisteren. Tevens zullen ze voor het eerst gebruik kunnen maken van onze 'nieuwe oude' C35 Service wagen.

Tot in de Route du Nord? Iedereen alvast welkom om onze 'bescheiden' service stand.

Tijdens de eerste ronde op KP 2 Oekene voelden we plotseling dat de wagen zich achteraan vreemd begon te gedragen en reed als een 2CV. Op de service werd al snel vastgesteld dat de rechter achterschokdemper volledig was uitgescheurd en herstellen onmogelijk was. Ons super enthousiast service team heeft dan snel een eenvoudige maar doeltreffende oplossing uit de mouwen geschud (DANK !!! ) en met spanbanden ervoor gezorgd dat we toch nog (echter zonder te racen) de finish konden halen en zo Co-piloot Ruben aan zijn vereiste 3 uitslagen kon helpen. Op naar volgend jaar waarin we Ieper al reeds in onze agenda genoteerd hebben en dit aangevuld met een paar rally's in Vlaanderen en Wallonië en misschien de Route du Nord (FR).

Nogmaals dank aan de TBR organisatie en een speciale dank aan Ignace Dumortier.

Foto's: link

Maar geen geklaag, gelukkig waren we samen met nog 3 andere teams ingeschreven in de C1 klasse en ook in de C2 klasse waren er twee auto's. Onze doelstelling was dan ook deze 5 teams achter ons te laten.

Na de eerste verkennende ronde, die we aan een relatief strak tempo reden bleken onze tijden (11de op 22 starters) onmiddellijk goed te zitten om ons doel te halen. Tijdens de tweede ronde werden de gaskleppen nog iets verder opgeduwd en de remmen iets later gebruikt waardoor we op KP 3 er zonder al teveel problemen 16 sec afdeden. Het service team (Peter, Pablo en Kris) die ons langs de kant stond aan te moedigen, kon volop de wedstrijd meevolgen wat toch een groot plus punt is van deze short rally.

Tijdens KP 5 slaagden we er zelfs in onze dichtste achtervolger in onze klasse in te halen op 1 van de lussen die moesten verreden worden. Tot vlak voor KP 6 hadden we niet de minste problemen gekend met de Simca, tot plots de oliedruk wegviel. Vertwijfeld hebben we de auto onmiddellijk aan de kant gezet. We waren serieus ontgoocheld. Later bleek (want tussentijden werden niet doorgegeven aan de historics) dat we heel goed in koers zaten en dat we ongeveer op de 7de plaats zouden gelegen hebben. Maar ja, de prijzen worden aan de meet uitgedeeld en niet op woorden zoals: indien en zouden, want dit geldt voor vele teams die uitvallen.

Ondertussen werd de motor reeds gedemonteerd en geopend. Het probleem bleek te zitten in een vastgelopen aandrijvingsas van de oliepomp waardoor de oliedruk niet meer werd opgebouwd. Gelukkig is de krukas niet beschadigd en zal de motor met een minimum aan kosten kunnen hersteld worden. Op naar de volgende rally's, waarschijnlijk de Hemicuda en de TBR en hopelijk nog eentje bij onze waalse zuiderburen. Bedankt Service Team en Jan Wydooghe van Go-Express voor het gebruik van de bestelwagen van Go-Express die alle service materiaal en onderdelen andermaal feilloos op bestemming bracht.

Meer op volgende link: klik

De nota's nemen tijdens de verkenning, het aflezen van de nota's tijdens de rally, de timing tussen het service park en de check points, alles verliep prima.

Het weer tijdens de rally was wisselvallig (regen en zonneschijn, droog en nat wegdek) dus werd er besloten om op de zachtste compound banden te beginnen. De echte regenbanden stonden klaar, maar deze hebben we echter nooit gebruikt.

Voor de eerste maal in onze (korte) loopbaan (met uitzondering van Ypres) hadden we meerdere wagens in onze klasse H1 (tot en met 1300cc). Een Fiat 128 Rally van Persoon Fabian - Persoon Gino en een Austin Healey Sprite van Watinne - Watinne. Tevens deed er ook een H2 klasse auto (tussen 1300cc en 1600cc) mee nl de Fiat 124 special T van Van Betsbrugge Filip - Roijers Kevin. Vanaf de eerste lus probeerden we erin te vliegen en blijkbaar waren we niet slecht vertrokken tov onze naaste concurrenten. Spijtig genoeg stond op het einde van KP1 de Fiat 124 T reeds aan de kant met mechanische pech.

Toen we in de tweede ronde probeerden nog wat harder door te duwen, bleef de motor haperen bij hogere toerentallen. Uiteindelijk zou dit probleem (ondanks de goede zorgen van ons Service Team) ons tot het einde van de rally blijven achtervolgen. Maar desondanks het vervelend ontstekingsprobleem (zoals achteraf zal blijken) bleek de concurrentie niet echt in staat de Simca Rallye 2 te volgen. Uiteindelijk zouden we eerste in onze klasse H1 eindigen met een zeer comfortabele voorsprong van meer dan 5 min. op onze dichtste achtervolgers.

Tijdens de 4de ronde werd het aanmerkelijk droger. Hierdoor konden we volop van de betere grip profiteren om zowaar op alle 3 de KP's er vlotjes nog ongeveer 10 sec. vanaf te doen. Zo schoven we in het algemene klassement nog door naar een 73ste plaats (135 auto's gestart) en een 32ste plaats bij de historics (53 auto's gestart).

Samengevat: Leuke rally, maar toch een beetje ontgoocheld omdat de motor niet het volle pond gaf.

Bedankt Service Team en supporters, onze volgende rally zou wel eens de Suikerstreek Rally (Tienen) kunnen worden, maar dit moet nog met de co besproken worden die ondertussen samen met zijn familie naar IJsland is gereisd om er de vulkanen in bedwang te houden.

Deze keer was het de 'maiden trip' voor de Simca Rallye 2 van Christian. Tevens was ook Pascal er voor de laatste maal bij met zijn gele Simca 1000, want volgend jaar zal zijn prachtig gerestaureerde Simca 1000 Rallye 2 klaar zijn. Ook waren Pablo, Kris (in vertraagde relais) Peter en uw boodschapper aanwezig. Na een vlekkeloze tocht (de Simca's stonden allemaal op een aanhangwagen) zijn we rond 19.00 uur aangekomen in Nuits Saint Georges (vlakbij Dijon).
Na de tenten opgezet te hebben zijn we onmiddellijk met ons neus in de onderdelen gedoken die te koop stonden in de verschillende standjes. En jawel..... er waren nog mensen die normale prijzen vragen voor relatief zeldzame onderdelen (achterste koppelingspompjes, sportstuurtje, etc.....) Allez, we waren weer goe bezig !

Na een nachtrust onder de plaatselijke sterren, zijn we de zaterdagmorgen stipt om 8.00u (met een franse speling dus 9.10u) vertrokken naar het gemeentehuis waar we ontvangen werden met een koffie met croissants door de lokale burgemeester. En ze waren lekker. Merci hiervoor. Traditie getrouw eindigde de terugtocht in een versneld tempo waardoor we als laatste in de rij al snel de 'bende racers' kwijt waren in het drukke stadsverkeer.
Tijdens de zaterdagnamiddag zijn we er dan nog eens 'en petite comité' op uitgetrokken door de bourgondische wijngaarden met onze Kempische vriend Bruno. Christian kon eens zijn nieuwe wagen aan de tand voelen en beseffen dat mijn rally wagen toch nog altijd iets sneller is dan zijne. Of toch niet ? Christian?
Tijdens deze tocht werden ook de laatste rodage kilometers van mijn nieuwe rally motor gereden. En Peter zag dat het goed was. Uitspraak Peter: 'Als hij de eerste 500 km's niet breekt, breekt hij nooit'. Ok, zal ik onthouden.

Voor meer sfeerbeelden: Dijon 2010

Heel goed georganiseerd. Proficiat aan de organisatie en bedankt aan alle vrijwilligers.

Vanuit West-Vlaanderen waren we afgezakt met 3 auto's. Peter en Jacques waren er met hun Simca Rallye 2, ikzelf had voor de gelegenheid eens de gele Simca 1000 circuitwagen van stal gehaald. Ook Pablo, Christian, Johan en Chris (met de ganse familie, waaronder onze webmaster Glenn) waren ook terug van de partij. En we waren natuurlijk niet alleen. In totaal waren er ongeveer 450 Simca's, Matra's en Talbot ingeschreven die van overal uit Europa afgezakt kwamen naar Bastogne. Er was zelfs een Amerikaan. Voor een impressie van wat er allemaal te zien was: Simca Meeting Bastogne 2010

Tevens wil ik namens vele mensen onze na 25 jaar afscheidnemende voorzitter Fonny Van Vliet bedanken voor zijn inzet. Zonder hem was de club nooit kunnen uitgroeien tot wat hij vandaag is. Thanks Fonny !!!

Dit wordt tevens de vuurdoop voor Ruben als co-piloot. De auto werd in het 'verlengde' tussenseizoen grondig onder handen genomen. Het plaatwerk en chassis staat terug te blinken, de motor werd tot in de puntjes gereviseerd en de koeling werd verbeterd.

Tevens werd de circuitwagen volledig afgewerkt (andere overbrengingsverhoudingen) en staat hij klaar om getest te worden om nadien eens te kunnen meestrijden in de Belgian Historic Cup. Maar dat is voor later ..... na de ORC Canal rally die plaats vindt op zondag 30 mei. www.orc-rally.be Tot in Oostrozebeke?!

De vrijdag etappe was best leuk, veel volk en een pittig parcours waarbij we 2 maal onze beperkte topsnelheid (160 km/h bij 6500tr/min) van de Simca konden 'benutten'. De artificiële aangelegde chicane op het rechte stuk kon de kleine Simca slecht een weinig afremmen, wat voor de bemanning toch wel een extra kik gaf. Dag 1 werd afgesloten op plaats 59. Net voor ons (op 2 sec) stond voor het eerst in lange tijd een concurrent. Het engelse team Eddington - Eddington met een Singer Chamois in de klasse B1. Dat beloofde een leuke strijd te worden. De zaterdag begon onmiddellijk met 40 min vertraging, maar éénmaal van start werden we onmiddellijk geconfronteerd met grint in bijna alle bochten. Zoals mijn co Jan na een paar KP's terecht opmerkte: "we hebben nu al meer dwars gestaan, dan alle vorige rally's samen". De eerste ronde op zaterdag werd relatief voorzichtig afgewerkt maar desondanks waren we reeds opgeklommen naar een 52 ste plaats. Onze concurrent Eddington - Eddington reed vorig jaar ook mee, en dat was duidelijk aan de tijden te zien, want we stonden reeds op 20 sec.

Tijdens de eerste twee KP's van ronde 2 slaagden we erin om onze tijden aanzienlijk te verbeteren waardoor we de kloof beetje per beetje konden toerijden, maar toen we er echt wilden aan beginnen werden we zoals vorig jaar opnieuw geconfronteerd met een terugvallende oliedruk. Tijdens KP 8 en 9 werd meer naar de oliedrukmeter gekeken dan naar het parcours en om de motor niet al te zwaar te belasten werd het gaspedaal niet meer volledig ingeduwd. Tijdens de service konden we niet veel veranderen aan de situatie en uiteindelijk hebben we tegen beter weten in toch nog KP9 afgehaspeld, maar helaas, net voor de start van KP 10 hebben we beslist om de handschoen te werpen, om zo alsnog de krukas te sparen.

Al bij al vonden we het een leuke rally met veel slip en glijwerk. Dank aan het service team(Peter, Danny, Pablo, Kris) de organisatie en nog een speciale MERCI aan Marc Vandemoortele voor alles wat hij gedaan heeft voor de OvV in de afgelopen jaren.

De wagen was oorspronkelijk bedoeld voor heuvelklimwedstrijden maar werd ondertussen bijna volledig omgebouwd voor circuit racing. De eerste test van de 'nieuwe' wagen vond plaats op het circuit van Croix en Ternois (Fr) en zoals velen onder jullie waarschijnlijk weten kan je daar iedere maand voor een zeer bescheiden prijs vrij rijden. http://www.circuitdecroix.com/

Het werd een leuke namiddag, hiervan getuige enkele foto's. De wagen heeft zonder vele noemswaardige problemen zijn maiden trip doorstaan en een paar verbeteringen liggen alweer op tafel om onze hobby avonden te vullen. Klik hier voor de video.

Na een sterke opening op KP1 gingen we vrijdag na het missen van de juiste afslag in Wasquehal even enkele Franse binnen­wegen bekijken. Het resultaat was dat we te laat bij de neutralisatie waren. We vreesden al uit de rally te moeten verdwijnen wegens te laat inklokken. Met de moed in onze schoe­nen hebben we uiteindelijk nog KP 2 en KP 3 afgehaspeld met een voorlopig 26ste plaats als resultaat. Gelukkig konden we zaterdag van start gaan met 5 minuten extra aan onze broek en onmiddellijk was dit het sein om de achtervolging in te zetten om ons hoofddoel te bereiken.

KP 4 (Heuvelland) was een waar slagveld. Minstens 5 collega's stonden of lagen aan de kant. De rally was nu echt begonnen. In tegenstelling tot onze 2 vorige rallies gaf onze Simca Rallye II echter geen krimp en begonnen we langzaam aan naar boven te klimmen in het algemeen klassement. Opmerking van onze piloot Karel: "Spijtig dat we slechts 1 maal KP Kemmelberg mogen rijden !!!" Wat een prachtige maar technisch moeilijke KP, ook hierin was de Simca outstanding met een 20ste plaats algemeen voor een pak veel krachtigere auto's. Langzaam maar zeker zagen we weer de klassewinst binnen ons bereik komen!

Tijdens de laatste service werd de carburatie en de ontsteking nogmaals op scherp gesteld door ons on­vermoeibaar team (Peter, Danny, Kris en Pablo) de ruiten nogmaals netjes gepoetst, de bandendruk nogmaals gecontroleerd, zodat we tijdens de laatste KP nog een laatste maal konden genieten van deze prachtige editie van de Ypres Historic Rally 2009.

Aan de finish kwam er echter nog een extra verassing: Aan de finish wilden we met beide handen de glazen trofee voor klassewinst aannemen maar de organisatie gaf per vergissing het glazen kleinnood aan onze dichtste concurrent, maar geen nood, ze hebben ons beloofd dit recht te zetten. Nog een trofee erbij.... Leuk. Ook zou ik graag eens mijn dank betuigen aan alle vrijwilligers en medewerkers van de Ypres Historic Rally, want zonder hen geen rally. BEDANKT!

Vol goede moed vertrokken we naar KP 1 (Schuiferskapelle). Na de bekende jump werden we onmiddellijk geconfronteerd met de verkeerde bandenkeuze (te zacht rubber voor de heersende omgevingstemperatuur), waardoor de auto in bijna alle R3 en L3 uitbrak, wat tegen de natuur van onze Simca in is. Maar dat was maar een klein probleempje. In de verbindingsrit steeg de watertemperatuur tot boven de 100 °C. Bij een snelle controle bleek dat we koelwater verloren via het expansievatje. Het probleem bleef maar aanhouden. Voor de start van de KP werd het koelcircuit opgevuld om net het einde van de KP te kunnen halen. Op de service werd de vuldop van het expansievat vervangen, en met nieuwe moed terug naar KP 5, waar we ondertussen met harder rubber er onmiddellijk 18 seconden vanaf deden, maar het koelprobleem was niet opgelost. Tijdens KP 6 liep de temperatuur terug te hoog op, waardoor we uit veiligheidsredenen voor de motor uiteindelijk hebben moeten beslissen om op te geven. SPIJTIG, we waren goe bezig. De oorzaak van het probleem is nog niet gekend, maar dat is voor volgende week-end.

Dank aan het volledige service team (Peter, Danny, Pablo, Kris)

Proficiat aan de organisatie en ook aan Geert Truyaert met wie dit jaar ons hebben ingeschreven voor de Historic Team Cup onder de naam van het Go! Express team. Go! Express is het courriersbedrijf van mijn trouwe Co-piloot en sponsor Jan Wydooghe.

Nu bereiden we ons voor op Ypres en nog een weetje .... we zijn ons ook aan het voorbereiden om met een Simca Rallye 2 deel te nemen aan de BRAVO historic races op circuit. Hiervoor zijn we een aangepaste circuit wagen aan het bouwen in samenwerking met KB Racing van Karel Bril."